Совершенствование уборочно-транспортного процесса на уборке зерновых в Сибири
Сельскохозяйственная техника и оборудование / 02 апреля 2012
В условиях производства сельскохозяйственной продукции в Сибири необходимо концентрировать внимание на эффективности использования уборочно-транспортной техники, особенно при уборке зерновых культур. Необходимо искать новые направления совершенствования уборочно-транспортного и транспортно-перерабатывающего процессов. Комплексное рассмотрение работы уборочно-транспортной системы (УТС) на уборке, транспортировке и первичной подработке зерна в Сибири выявляет ряд не решённых проблем связанных с организацией взаимодействия транспортных средств с уборочными машинами и с пунктами первичной подработки зерна.
В условиях производства сельскохозяйственной продукции в Сибири необходимо концентрировать внимание на эффективности использования уборочно-транспортной техники, особенно при уборке зерновых культур. Необходимо искать новые направления совершенствования уборочно-транспортного и транспортно-перерабатывающего процессов. Комплексное рассмотрение работы уборочно-транспортной системы (УТС) на уборке, транспортировке и первичной подработке зерна в Сибири выявляет ряд не решённых проблем связанных с организацией взаимодействия транспортных средств с уборочными машинами и с пунктами первичной подработки зерна. При взаимодействии с уборочными машинами транспортных средств наблюдаются простои комбайнов в пределах 18-23 %. Из этого следует вывод, что простои транспорта на пунктах первичной подработки приводят к простоям комбайнов на поле и в итоге к снижению производительности УТС в целом. Снижение потока зерна с поля по ряду перечисленных причин приводит к увеличению сроков уборки, что повышает потери зерна, особенно это заметно при неудовлетворительных погодных условиях августа – сентября в Сибири.
Таким образом, с учётом вышеизложенного при использовании зарубежной высокопроизводительной уборочной техники перечисленные недостатки в организации работ УТС будут ещё значительнее снижать эффективность работы транспортных средств на уборке зерновых. Поэтому вопрос совершенствования процесса сбора, транспортировки и первичной подработки зерна для условий Сибири становится особенно актуальным.
Цель проводимых исследований – определение основных направлений повышения производительности УТС путем снижения простоев комбайнов, сокращения холостых пробегов транспортных средств за счёт рациональной прокладки транспортных магистралей на поле с использованием GPS систем, использования оборотных прицепов и поездов, большегрузных прицепов-перегружателей и др.
При этом изучались следующие технологические схемы транспортного обслуживания уборочных машин и пункта первичной подработки зерна:
- прямые перевозки одиночными транспортными средствами;
- перевозки оборотными прицепами и поездами;
- перевозки с перегрузкой зерна большегрузными прицепами-перегружателями.
При исследовании сборочно-транспортно-подрабатывающего процесса рассматривали его как систему: уборочные машины (комбайны); обслуживающие транспортные средства (автомобили); большегрузные прицепы-перегружатели; пункт первичной подработки зерна (ППП); (УМ – ОТС – ПП – ППП).
Теоретические исследования проводили с использованием теории массового обслуживания, теории временного резервирования и имитационного моделирования.
В качестве оценочного критерия принята производительность системы при минимуме затрат средств и труда на выполнение всех производственных процессов уборки зерновых. Проведение многофакторного эксперимента позволило получить уравнение регрессии и исследовать функции отклика вида у=f(х1,х2,х3,х4,х5) для производительности УТС под влиянием факторов, варьируемых в заданных интервалах.
Определён ряд практических зависимостей по подготовке и организации уборочно-транспортного процесса на уборке зерновых с учётом применяемых схем транспортного обслуживания и прокладки оптимального числа транспортных магистралей. Транспортное обслуживание по схеме оборотных прицепов целесообразно применять при расстояниях перевозок не более 5 км, по схеме «прямые перевозки» от 5 до 15 километров, а при расстояниях более 15 км целесообразно применение перевозок с перегрузкой материала прицепами-перегружателями. При данном распределении схем и подбора парка машин получено сокращение простоев: уборочных машин в ожидании транспорта с 19-24% до 6-11%; транспорта в ожидании загрузки с 45-55% до 23-36% времени смены, что позволило повысить производительность УТС на 18-25%.
В.В. Тихоновский, Т.Ю. Борисова, ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет», Инженерный институт (ФГБОУ ВПО НГАУ ИИ)Источник: BORONA.net
Другие статьи
